首先给各位长期关注本公众号的读者致歉，快半年没更新，一晃都已经到2020年年底了……今年杨爱红经历了预想之中和意料之外的各种事情，码字的时间就少了,感谢大家不离不弃。今天放出来的是发表在《现代舰船》2020年19-20期上的一篇文章，提前祝大家2021年身体健康、万事如意!

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2020 年 2 月，美国陆军第 3 步兵师的主战坦克等重型装备搭乘滚装船 抵达德国不来梅港、为“防御者 2020 ”演习拉开了帷幕。 6 月初，据国内媒体发布的视频称，我陆军第 74 集团军近期举行了一场军民融合、军地协同的特殊演练，数十台坦克、装甲车等重型装备，从码头直接驶入中外长航旗下的“长达隆”号滚装船，进行跨海机动。近些年来，中美两国的军事行动中都不乏滚装船的身影。那么，滚装船有何特点，对军事力量投送任务而言滚装船有何优缺点，我国滚装船在未来将如何发挥作用，本文就来探究一二。

“军转民”与“民拥军”的典范

滚装船， 是指通过跳板 、 采用滚装方式装卸载货车辆的船舶 ； 所谓 “滚装”，区别于依靠吊车的吊装等装载方式，是指车辆依靠自身动力驶入、驶出 。 沿海、沿江城市常见的轮渡，可视为滚装船概念的鼻祖。而现代意义上的滚装船，则源自于第二次世界大战。

二战期间，为在两栖登陆作战中投送坦克、装甲车辆等重型装备，美国研发建造了大量的坦克登陆舰（ LST ）等两栖作战舰艇。二战结束后，包括这些两栖作战舰船在内的大量军用舰船被售予民间航运企业、作为货运或客运船舶使用。一些企业利用这些两栖作战舰船开展跨英吉利海峡的车辆和人员运输业务。

随着时间的流逝，这些战时急造舰船逐渐老化、不能满足蓬勃发展的业务需求，新的滚装船需求日益突出。 1958 年，美国建成了 世界上第一艘 现代 滚装船 “ 彗星 ” 号。

也有LST“不服老”，对岸“海军”的二手LST甚至还能在战后70多年的岁月里一直处于服役状态、最近几年还被拉出来充当相控阵雷达试验平台

1960 年代之后，集装箱运输兴起，但当时的集装箱船运力还很有限，集装箱自动化装卸技术也远不如后世发达，因此集装箱装卸效率还不够高。而滚装船可直接运输集装箱拖车、从而实现集装箱快速装卸，且省去了码头吊装的中间环节、便于与陆地公路网联运。

于是，借助公路联运集装箱事业大发展的东风，滚装船进一步蓬勃发展。并且，为满足相关需求，滚装船也大型化、重载化、快速化。此后不久，机动车也成为国际贸易的重要商品，用于运输机动车本身的纯轿车运输船（ PCC ）和轿车 / 卡车运输船（ PCTC ）应运而生，并成为如今最主流的滚装船类型。

目前，滚装船主要分为以下几类：

纯轿车运输船（ PCC ）和轿车 / 卡车运输船（ PCTC ） 。此类滚装船外观方正，顶部甲板连贯平整，配有直升机起降平台，烟囱相对低矮、一般布置在靠近艉部的舷侧；艉部或舷侧开有大舱门，并配有供车辆上下的跳板；内有多层车辆甲板，甲板之间有坡道或升降机，有的甚至能实现整甲板升降。这类滚装船一般长度在 200 米左右上下，载重量上万吨，能一次运送数千辆大小车辆。

如今， PCC 和 PCTC 运用十分广泛， 本文开头提到的 “长达隆”号就属于这类滚装船。该船由原长航重工金陵船厂（现招商局金陵船舶南京有限公司）建造，总长 140.5 米、型宽 24.4 米， 20000 总吨（与排水量吨不同，总吨不是指重量、而是指容积， 1 总吨合 2.83 立方米）。其内部有上下 8 层车辆甲板，平时一次最多可装载轿车 2200 辆，其中第 4 、 6 甲板为活动甲板，第 3 、 5 层甲板最大净空高度可达到 4.5 米，便于装载坦克、卡车等重型和大型车辆。其顶端靠近艉部处设有直升机悬停平台，可以进行垂直补给，还预留了指挥场所和军用通信设备接口。

“长达隆”号也是参与军事演练的“熟客”了：早在 2015 年，就有新闻报道称，该船“作为主力民用船舶”与海军舰艇共同承担南京军区演习部队海上输送任务。

“长达隆”剖视模型，注意其第4、6甲板部分升至最高，为第3、5层甲板留下了足以容纳坦克、地空导弹发射车等大型装备的空间

集装箱滚装船（ CONRO ） 。简称集滚船。随着集装箱船运力和码头自动化水平的提升，前文提到的与公路联运集装箱的滚装船在航运业中的地位有所下降，但又兴起了直接在滚装船车辆舱之上布置集装箱货舱的集滚船。集滚船既可运车、又可运集装箱，运营更为灵活。为满足运输集装箱的需要，集滚船一般还会在上层甲板之上布置集装箱绑扎桥，因而其外观不如 PCC 和 PCTC 那样平整。

英阿马岛战争中著名的 “大西洋运输者”号就是一艘集滚船。 该船被英国海军征用后拆除了集装箱绑扎桥、添置了一些支援航空作业的设施，变身成为“鹞”式战斗机母舰，无奈命途不济、折戟南大西洋。

正在起降“鹞”式战斗机的“大西洋 运输者”号 集滚船

被阿根廷发射的法制“飞鱼”反舰导弹击中后即将沉没的“大西洋运输者”号集滚船，可以看到其艉部呈收起状态的车辆跳板

目前，集滚船已经发展到了第四代，而全世界最大的第四代集滚船也是在中国建造的，其船东正是当年“大西洋运输者”号的原主人——大西洋货柜航运公司（ ACL ）。 2015 年，沪东中华造船（集团）有限公司为 ACL 建造的首艘第四代集滚船建成交付，其多艘姊妹船也陆续建成交付。其全长 296 米、型宽 37.6 米、型深 22.95 米、设计吃水 10.25 米，设计航速 18 节。

该船共有 7 层车辆甲板，上 4 层是轻型车辆甲板，用于搭载小汽车；下 3 层是重型车辆甲板，可搭载超高超大工程机械车辆。该船最大搭载集装箱数为 3800 个标准箱，总载重量达 45000 吨。该船还曾在 2018 年获“长缨杯”工业设计大赛军民通用组优秀奖。

全球首艘第四代集滚船“大西洋之星”号

客运滚装船（ ROPAX ） 。简称客滚船。该船型结合了滚装船与客船的特点，可视为大型跨海轮渡。客滚船也曾多次出现在军事相关的新闻报道里，比如 2016 年空军某部就曾搭乘中铁渤海铁路轮渡旗下的“中铁渤海 3 ”号客滚船进行跨海机动， 2019 年又有空军某部搭乘渤海轮渡旗下的“渤海翡珠”号客滚船进行整建制跨海机动的报道。

“中铁渤海3”号客滚船

“ 中铁渤海 3 ”号由天津新港船舶重工有限责任公司建造， 2008 年投入运营，全长 182.6 米、型宽 24.8 米、设计吃水 5.8 米， 25000 总吨，采用电传吊舱推进，航速 18.8 节，可运载 650 名乘客、 120 辆汽车和 50 节载重 80 吨的列车。

“渤海翡珠 ”号客滚船

“渤海翡珠”号由黄海造船有限公司建造， 2010 年投入运营，总长 164 米、型宽 25 米、设计吃水 6.0 米， 24000 总吨，设计服务航速 18.5 节、最大航速 20.6 节，可运载 1630 名乘客和 260 多辆大小车辆。值得一提的是，这里的载客数是满足舒适性、娱乐性要求的商业运营条件下的载客数，其实际允许可载人数远不止于此。参考两次世界大战和英阿马岛战争期间英美等国邮轮承担运兵任务的经验，极限状态下其实际可运人数可高达正常客运状态下的 5 倍。也就是说，“渤海翡珠”号这种等级的客滚船完全可以整建制投送旅级部队人员。

除了上述三大类型，滚装船家族还有一些较为小众的分支，本文就不赘述了。简而言之，现代滚装船来源于 “军转民”，在二战结束后的几十年发展中衍生出了多种船型，在现代军事行动中扮演着重要的角色。 2015 年 3 月， 由 原 南京军区航务军代处和中国船级社上海规范研究所联合 编制、 历时 5 年完成 的 《新造民船贯彻国防要求技术标准》 ，被正式 批准为国家军用标准 并 颁布实施。该技术标准 包括 6 个分册，分别为《 总则 》《 集装箱船 》《 滚装船 》《 多用途船 》《 散货船 》《 杂货船 》 ， 滚装船在其中单列一册，充分体现了其重要地位 。

优点与缺点并存

滚装船家族枝繁叶茂，共性十分突出。比如，相比于散货船、油船、集装箱船等主流货运船舶，滚装船对港口码头条件要求低，装卸效率却不低、可达 1000~2000 吨 / 小时，车组成员与车辆同在船上，船舶到港后可以热车状态离船并迅速投入下一步作战行动；在快速性方面，滚装船与集装箱船处在同一档次，航速多在 20 节左右，有的滚装船航速甚至可以达到 25 节。

这两项特点结合起来，意味着滚装船可以快速、高频地往返于出发港和目的港之间，源源不断地将后续部队和物资运到目的港。此外，滚装船吃水相对较浅，可供选择的出发港和目的港也较多，这也大大增强了其战术运用的灵活性。这些是其共性中的优点，但这些优点也有其代价：

为满足快速性要求，滚装船水线以下船体线形较为瘦削，方形系数在 0.6 左右，同时吃水较浅、侧面迎风面积较大，这就带来了重心高、稳性较差的缺点；为便于车辆在舱内通行和停放，滚装船的车辆舱前后贯通、不设水密横舱壁，一旦破舱进水，海水容易快速涌入。这些因素共同作用，就导致滚装船比其它船舶更容易发生倾覆事故。

滚装船（尤其是PCC和PCTC）倾覆事故十分常见，大约每隔几年甚至一两年就会发生。图为2019年9月 韩国现代集团旗下物流公司的 Golden Ray号PCTC在美国东部海域倾覆，当时船上有24人，其中20人获救，另外4名韩籍船员失踪

而且，由于不设或少设舱壁，舱内主要依靠支柱承重，但为了便于车辆通行和停放，支柱间跨距较大，这对结构强度也不利。结构强度问题与稳性问题共同作用，限制了滚装船尤其是其中上层车辆甲板的可用载荷，导致其可装载的坦克等重型装备数量相对较少。当然，下层车辆甲板的设计工况一般包括承载重型车辆的情况，其结构强度足以承载坦克等重型装备，不需要对其下方的结构作额外加强。

比如， 2016 年一篇关于“空降兵某师首次尝试利用地方滚装船进行衔接转运兵力”的报道中，确实有“根据装备情况对民船进行应急简易改装，在相应位置焊接加固装置”的表述，但这段表述出现在“一件件重型装备按照装载计划分批登船”之后、“协同船员对装备进行捆绑加固”之前。装备已经上船了才焊接加固装置，可以推知这里焊接的“加固装置”，不是在甲板下方支撑重量、而是在甲板之上限制车辆位移。当时使用的滚装船可能在车辆甲板上缺少限位孔或限位孔位置不理想，所以才需要临时焊接“加固装置”、起到限位孔原本应起的作用。

特别值得一提的是滚装船的火灾风险。车辆尾气有毒有害，并且是高温热源，这对船舱封闭环境下的通风、防火提出了较高的要求（通风与防火这两项要求实际上往往会彼此干扰），设计时就会有通盘考虑，但火灾仍然时有发生，与倾覆并列为滚装船损毁的两大原因。

就在美国海军两栖攻击舰 “好人理查德”号燃起熊熊大火之前一个多月，一艘挪威籍滚装船就在美国佛罗里达州一港口内装卸货物后发生火灾，大火烧了一个多星期才被彻底扑灭，虽然主船体仍保持完整，但船东仍然宣布该船全损。（当然这并不一定是因为该船本身损伤有多严重，也可能是因为该船全损后船东能拿到保险公司 2600 万美元赔付、扣除掉各项费用还能净赚 800 万美元）。该船 2010 年才建成并投入运营、具备完善的自动化消防系统，而且处于正常运营状态，但火灾还是造成了如此严重的后果，可见船上防火工作不是儿戏、千万马虎不得。

滚装船火灾事故甚至比倾覆事故更为常见，几乎年年都有

另外，滚装船雷达反射信号特征明显（这是所有大型货运船舶的共性），这进一步恶化了其战场生存能力。总之，滚装船 “成也萧何、败也萧何”，因为车辆直接驶入驶出的能力而具备了突出的优势，也为此而承担了一定的安全风险，需要格外谨慎对待。如果要将其投入到跨海作战中，一般应保证已经压制住敌方对海火力，否则会承受较大的战损风险。

广阔未来，大有可为

从近些年来的相关新闻报道来看，我国滚装船参与军事演练的航迹遍布南北，服务对象涵盖多个军种和多种车辆装备，每次运输兵力多为营级及以上规模，已经有了系统化的运用经验。不过，这些新闻报道大多只有简要的文字和少量配图，本文开头提到的视频难得一见。从视频中可以看到一些平时罕见的镜头：

为保证船舶稳性，各台坦克和装甲车严格按计划、按顺序行驶和停放，坦克登船时全程倒车低速行驶。相比于一般轮式车辆，坦克等履带式车辆进出滚装船的效率明显较低。当然这也与 “长达隆”号全船和跳板尺寸较小有关。

为便于这些重型装备进出，跳板上和船舱内临时铺装了防滑和防刮擦的垫板、碎木等材料。这些垫板、碎木是否经过防火处理，仅凭视频信息尚不得而知。笔者认为，考虑到坦克碾压摩擦生热、引燃碎木的风险，有必要对这些材料特别是碎木进行防火处理（如预先喷水将其浸润）。

各台装备抵达船上指定位置后，没有 “进行应急简易改装、焊接加固装置”，而是直接用索具将装备牢固绑扎，索具另一端系留在车辆甲板上的系留孔内。

这些细节表明，我军与地方相关单位已经形成了一套使用滚装船的标准化作业流程，可以跨海投送包括重装合成旅在内的各类作战力量。不过，我们既要看新闻报道里 “有什么”，也要看新闻报道里“没有什么”，前者可以帮助我们理解滚装船现有的运用模式，后者则可以启发我们滚装船在未来的军事行动中更多的可能性。

比如，现代大型远洋船舶大多配有直升机起降平台或悬停平台，滚装船也不例外。由于滚装船大多顶部平坦，单纯就环境流场而言滚装船的直升机起降条件还优于大部分普通货运船舶。但是，在所有的相关新闻报道里，滚装船上空都没有我军直升机的身影。这表明我军目前很可能尚未在滚装船上开展此类科目的训练。考虑到 2017 年的新闻报道中已经有“陆军航空兵某新型武装直升机首次在海军舰艇上起降”的内容，我们有理由相信，滚装船在未来的战争中完全可以充当垂直登陆、立体登陆的出发点，或者是各军种航空兵直升机部队的海上中转站。

又比如，参加军事演练的我国滚装船，基本上长度都在 200 米以内、排水量在 2~3 万吨左右，没有像美国大型中速滚装船（ LMSR ）那样长度接近 300 米、排水量在 6 万吨以上的庞然大物。 LMSR 是美国“海上预置舰队”的重要组成部分，可一次性携带一整个重装旅的全部装备；其跳板十分巨大，即便主战坦克这样的重型装备，出入也十分方便；船上还布置有重型吊车，可进一步提升装卸效率；而且， LMSR 所谓的“中速”也达到了 25 节！

LMSR， 可以看到其艉部巨大的跳板和门架

中国建造过的滚装船中，只有前面提到的沪东中华为 ACL 建造的第四代集滚船可以与 LMSR 比比尺寸和装载能力，航速则相差较大。更关键的是，中国并无运营此种大型滚装船的航运企业，更无利用其投送军事力量的经验。当然，美国的 LMSR 完全出于军事目的而设计并建造，其建造和使用成本高昂，经济性较差，中国没有必要跟风设计建造这样的船舶。

但是，以 LMSR 为参考对象，适当降低某些方面的性能指标（如航速），优化船体结构，提升其经济性，让中国航运企业能正常运营，这样的大型滚装船就很有价值，既能投身“ 21 世纪海上丝绸之路”沿线的经济建设，也能帮助我军更好地维护相关地区的和平与稳定。实际上，美国航运企业正在运营的滚装船中，就有略小于 LMSR 的大型滚装船，比如 ARC 旗下的“耐力”号，长达 265 米，艉部舱门高 6.2 米、宽 12 米，十分便于大型装备进出， 2018 年美军就曾租用该船将第一骑兵师的主战坦克等装备运抵欧洲。

“耐力”号滚装船

美军第一骑兵师的主战坦克驶出“耐力”号，可以看到，相比于主战坦克，该船艉部舱门和跳板仍然显得十分宽敞。 中国航运企业如果也运营类似的大型滚装船，将极大地提升我国战略投送潜力。

总之，滚装船特点鲜明、功能强大，具有极高的经济和军事价值，是军民融合发展战略的物质基础之一，值得我们重点关注。我们也必将看到其身影继续活跃在我国的各个海峡、活跃在 “ 21 世纪海上丝绸之路”沿线。■

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